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文/土木根据官方数据，2023年7月份，哪吒汽车单月新车交付量为10039台。相比去年同期，销量下滑了28.4%，几乎下滑了三成。即便是和上个月环比，哪吒的销量也下滑了17.2%。作为曾经很长一段时间内新势力的销量TOP3，这样的数据显然不能让哪吒满意。于是紧接着哪吒就官宣了降价消息：自2023年8月5日0点起，2022款哪吒S各版本提供2.6-4.9万元的降价幅度，同时还可享受8000元金融贴息或置换补贴。虽然降价幅度不算小，但似乎也很难从中看出哪吒的诚意，毕竟降价车型都是2022款，而最新款已经更新到了2024款，也或者是为了不像2024款哪吒S一样“背刺”老车主吧。总之对于目前的哪吒来讲，可能还需要更大的诚意才能让销量再次增长。之前，对于自家的“背刺”行为，哪吒张勇还回应称：任何一家企业都会根据市场变化价格起起落落的，汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低的。并且还立下flag：哪吒GT永远不会降价。但其他品牌不同，哪吒的定价似乎并不复杂，其他都不重要，只与品牌有关。在之前张勇回应哪吒S降价背刺老车主的话语中，他着重强调了，哪吒S如果换一个LOGO，可能要多付几倍的价格。早年张勇也用BBA讲过车标问题，言外之意，就是哪吒的产品力非常出众，就是品牌还没有打响，换个标就是无敌的。其中的高明之处就是，哪吒不可能变成BBA，也不能成为特斯拉、蔚小理，所以对于“换标就值了”这件事，既无法证明、也无法证伪。然而，降价与否不是由高管决定的，而是市场决定的，哪吒的品牌力不够，那就需要从产品力方面来弥补，产品力有了，品牌力自然就有了，但市场好像不会给哪吒慢慢夯实产品力的时间了。不过也不能说哪吒不愿意搞价格战，而是真的没有那个实力。根据360公司的年报显示，2022年，哪吒汽车营收为133.3亿元，净亏损达69.2亿元。公开数据显示，2022年，哪吒汽车全年销量为152073辆，每卖出一辆车就要亏4.5万。想要扭亏为盈，就注定不能降价了。随着新能源汽车产业竞争步入下半场，比拼综合实力已成为各大车企竞争的关键。而产品和品牌本身，则是每一家车企综合实力的基础。但从哪吒的现状来看，降价和产品问题不仅“背刺”了老用户，也让更多消费者对哪吒的产品产生质疑，从而无法真正实现口碑和品牌向上；不降价，销量又难以保证，毕竟当下哪吒的主力车型依然以低端车型为主。哪吒目前的处境是高价车卖不动，低价车竞争对手过多。其销量主要靠两款低价车型支撑，在当前市场环境，哪吒不把高价车型的售价降下来冲量，那整体销量就很难有提升，况且在智能化上其竞争力薄弱，至少目前与头部车企相比没有可比性。写在最后：对于目前的哪吒汽车而言，已经不是需要去证明品牌力的阶段了，而是要坚持走大众化、平民化路线，类似哪吒GT这类注定失败的车型完全可以砍掉，加大智能化、电动化的研发投入，打造除了价格之外的核心竞争力，而不是和理想一样到处“开炮”。
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